Verdades e inverdades
Fact-checking
Algumas respostas factuais à informação que tem circulado
No final de 2020, a cidade de Yverdon-les-Bains apresentou ao cantão, para exame prévio, o seu projeto de plano de ordenamento da Place d’Armes, que inclui um parque de estacionamento subterrâneo com 1000 lugares. As autoridades cantonais responderam em junho de 2021. Conclui que o projeto não está em conformidade em vários domínios: carga de tráfego, estacionamento, avaliação do impacto ambiental e ruído, para além de vários outros elementos que devem ser adaptados. Estes incumprimentos dizem respeito a elementos fundamentais do projeto. Não é possível responder-lhes com pequenos ajustamentos. Na sequência deste feedback, a Câmara Municipal, ainda dirigida pelo Sr. Carrard, o antigo sindicato, encomendou um estudo sobre as dimensões das necessidades de estacionamento. Utilizando as normas VSS que se aplicam em toda a Suíça, esta análise resultou numa necessidade estimada entre 430 e 730 lugares. Estas normas devem ser respeitadas para que qualquer novo projeto tenha alguma hipótese de sucesso. O contra-projeto prevê a dimensão máxima que respeita estas normas (730 lugares + 70 lugares P+R).
Em caso algum. Se a iniciativa for aceite, o município deverá elaborar um novo plano de ordenamento do território, que deverá ser apresentado às autoridades cantonais para autorização. Se este plano de ordenamento do território previr um parque de estacionamento subterrâneo com 1000 lugares, será recusado, pelas mesmas razões expostas na notificação cantonal negativa de 2021. Se uma versão reduzida do plano de ordenamento do território passar esta fase, é provável que encontre objecções e contestações legais. No final deste processo, o Município teria de realizar o procedimento de autorização para a construção propriamente dita, mais uma vez com a possibilidade de objecções e recursos.
Com as suas exigências irrealistas, a iniciativa adia ainda mais qualquer implementação concreta de um projeto de requalificação da Place d’Armes.
Não, por várias razões:
– O texto da iniciativa indica explicitamente: “A iniciativa solicita que seja construído, o mais rapidamente possível, um parque de estacionamento subterrâneo da ordem dos 1.000 lugares , integrando os lugares de estacionamento à superfície no centro da cidade e o Park + Rail na estação […]”
– As normas VSS, aplicadas ao perímetro “centro da cidade”, estimam uma necessidade de estacionamento entre 430 e 730 lugares (excluindo o Park & Ride). Estas normas estão consagradas na lei e devem ser respeitadas para que o processo de autorização do projeto tenha alguma possibilidade de sucesso. Neste contexto, um parque de estacionamento subterrâneo com 1 000 lugares é, de qualquer modo, irrealista. A variante “realista” que mais se aproxima do pedido da iniciativa é um parque de estacionamento subterrâneo de 800 lugares, sem todos os lugares à superfície, em conformidade com as normas VSS (730 lugares + 70 lugares P+R).
– Além disso, a empresa privada proprietária do parque de estacionamento subterrâneo terá todo o interesse em exercer pressão para reduzir as possibilidades de estacionamento fora da sua infraestrutura.
Se for construído um grande parque de estacionamento subterrâneo, é evidente que todas as árvores dentro do perímetro terão de ser abatidas. Em segundo lugar, devido à pouca profundidade e resistência do solo acima da laje do parque de estacionamento, não será possível plantar aí árvores de grande porte. A iniciativa é, portanto, mais suscetível de criar uma verdadeira ilha de calor, ao passo que as árvores existentes devem ser preservadas e plantadas novas. Mais informações
O projeto de 1.000 lugares baseia-se na privatização total do estacionamento no centro da cidade. Com base no projeto de 2018, que foi rejeitado pelas autoridades cantonais, a cidade cederia gratuitamente a superfície da Place d’Armes a uma empresa privada, que construiria ela própria o parque de estacionamento subterrâneo e recolheria os lucros. A empresa financiaria inicialmente a maior parte dos trabalhos, no valor de 60 milhões de francos suíços, e cobraria depois as receitas do estacionamento todos os anos, estimadas em cerca de 2 milhões de francos suíços por ano (em vez de serem cobradas pela cidade, como atualmente). Pior ainda, no contrato, a cidade garante ao grupo privado um volume de negócios durante 10 anos e compromete-se a pagar até 150 000 francos suíços por ano se este valor não for atingido.
Ao longo dos 70 anos em que o parque de estacionamento foi disponibilizado gratuitamente, um mínimo de quase 140 milhões de francos suíços reverteria a favor do grupo privado, em detrimento da cidade. Em suma, os custos para a cidade são muito mais elevados com esta privatização do que com a construção pública. E isto à custa dos contribuintes e dos utentes dos parques de estacionamento. Por conseguinte, é altamente enganador afirmar que o projeto já está financiado.